JEND气缸磁感应开关传感器磁性开关CS1-S/CS1-F/CS1-U/CS1-J/G/M

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液压缸调速阀快慢速回路分析及其特点

调速阀串联换接回路改进的分析及其特点。

1)新回路的组成与原理  将图1所示的现有回路中阀3接在E点，液压缸油路略加改动移接至D处。即阀3的进、出油口分别接到C、D处，改爲隻与调速阀A并联；另外，阀2的规格适量加大。新回路不但完全实现已有回路的所有动作循环，而且还具有一些现有回路不具备的新优点，现分析如下（参见图2）。

表2爲图1、图2电磁铁动作顺序对照表。

①快进  按下啓动按钮，电磁铁1YA通电，三位换向阀左位接入 液压系统工作；电磁铁2YA、3YA、4YA均不带电，阀2和阀3的右位（参见图2）接入系统工作；从油泵来的压力油经阀1左位、阀3和阀2的右位进入液压缸左腔；液压缸右腔的油经阀1回油箱，推动活塞与工作台快速右移，实现快进。

②一工进  电磁铁1YA通电，阀1左位接入系统工作；电磁铁4YA通电、3YA仍不通电，阀3左位、阀2右位接入系统工作；从油泵来的压力油流经阀1左位后，流过调速阀A，再流经阀2右位进入液压缸左腔；液压缸右腔油经阀1后回油箱；活塞推动工作台慢速右移，实现了第一次工作进给，进给量的大小由调速阀A来调节，与调速阀B的开度无关。

③二工进  电磁铁1YA仍通电，阀1左位仍接入系统工作；此时电磁铁4YA失电（与已有回路图1所示通电相反，可节约电能）、3YA通电，阀3的右位和阀2左位接入系统工作；从油泵来的压力油经阀1左位后，会流过阀3的右位，再流经调速阀B而进入液压缸左腔；液压缸右腔的油经阀1后回油箱；活塞推动工作台慢速右移，实现了第二次工作进给。进给量的大小由调速阀来调节，不受调速阀A通流面积大小的限制（而现有回路图1中，阀B的开口必须调得比阀A小。）

④快退  电磁铁1YA失电、2YA通电，阀1的右位接入系统工作；电磁铁3YA和4YA均失电，阀2和阀3的右位同时接入系统工作；从油泵来的压力油经阀l右位流人液压缸右腔；液压缸左腔的油经阀2和阀3的右位后，再流经阀1右位而流入油箱；活塞带动工作台快速左移，实现了快退。

⑤原位停止工作台快速退回到原位后，工作台上的挡块压下行程开关，行程开关发出信号，使电磁铁2YA断电，至此全部电磁铁皆失电；阀1中位接入系统工作；液压缸两腔油路均被切断，活塞与工作台原位停止；油泵经阀1中位卸荷。

综上所述，图2所示的新回路不但可以完全实现图1所示回路的所有动作循环，而且还具备现有回路不具有的一些新特点。

2)新回路的特点

①新回路中所用元件的数量、型号规格（除阀2的规格适量增大外），可与已有回路中的基本一样。新回路中隻略改变了一下已有回路中的阀3的连接位置——即将其与阀A和阀B并联改成隻与阀A并联，修改简单。

②二工进时，旧回路的阀B的开口必须调得比阀A的小，即二工进速度必须比一工进速度低；而在新回路中无此限制，各调速阀可单独调节各自流量，彼此互不影响，各自速度互无限制。

③二工进时，旧回路中的液压缸油液须流经两个调速阀，液压能损失较大；而在新回路中，油液隻流经一个调速阀B，液压能损失会有所减小。

④二工进时，电磁铁4YA在旧回路中须通电消耗电力；而在新回路中，无须通电，处于失电状态（详见电磁铁动作顺序对照表），降低了电能消耗。

⑤二工进时，如果电磁铁3YA和4YA均通电，则新旧回路出现的情形相同，在新回路中，阀B的开口也必须小于阀A的开口，才能保证二工进速度小于一工进。所以，在电路设计时，应避免新回路中的电磁铁3YA和4YA同时通电。

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