QINGZE圆形CDJ2B气缸CS1-F磁性开关CMSG绑带D-C73扎带F-MQS16 20 25

QINGZE圆形CDJ2B气缸CS1-F磁性开关CMSG绑带D-C73扎带F-MQS16 20 25

节流调速回路中调速阀前后压差压力分析

节流调速回路中调速阀的前后压差压力分析。

在图1所示的液压系统中，液压泵爲定量泵，换向阀爲三位四通O型电磁换向阀，调速阀装在液压缸的回油路上，所以这个回路是调速阀回油节流调速回路。

液压系统的故障现象是：在外载荷增加时，液压缸的运动速度出现明显的下降趋势。这个现象与调速阀的调速特性显然是不一緻的。

检测与调试发现，液压系统中液压元件工作正常。液压缸运动在低载时，速度基本稳定，增大载荷时，速度明显下降。调节溢流阀的压力：将溢流阀的压力调高时，故障现象基本消除；将溢流阀的压力调低时，故障现象表现非常明显。

调速阀用于系统调速，其主要原理是利用一个能自动调整的可变液阻（串联于节流阀前的定差式减压阀）来保证另一个固定液阻（串联于减压阀后的节流阀）前后压差基本不变，从而使经过调速阀的流量在调速阀前后压差变化的情况下保持恒定，于是执行机构运动速度在外载荷变化的工况下仍能保持匀速。

调速阀中，由于两个液阻是串联的，所以要保持调速阀稳定工作，其前后压差要高于节流阀作调速用时的前后压差。一般，调速阀前后压差应保持在0.5～0.8MPa压力值范围，若小于0.5MPa时，定差式减压阀不能正常工作，也就不能起压力补偿作用。显然节流阀前后压差也就不能恒定，于是通过调速阀的流量便随外载荷变化而变化，执行机构的速度也就不稳定。

要保证调速阀前后压差在外载荷增大时仍保持在允许的范围内，必须提高溢流阀的调定压力值。另外，这种液压系统执行机构的速度刚性，也要受到液压缸和液压阀的洩漏、减压阀中的弹簧力、液动力等因素变化的影响。在全载荷下的速度波动值最高可达4%。

在图2(a)所示回路中，液压油经单向阀进入液压缸的有杆腔顶起重物上升，无杆腔的油液直通油箱。液压缸下降行程靠自重下降，有杆腔的油液经调速阀回油箱，即相当于调速阀回油节流调速，因此液压缸下降速度应该稳定。但这个回路的液压缸下降时速度不稳定。

液压缸下降时液压泵已卸荷，液压缸有杆腔的压力隻决定于重物，与液压泵输出压力无关，因此有杆腔油液压力决定于载荷和活塞面积。

调速阀中定差式减压阀要能正常工作，调速阀前后压差必须达到0.5～0.8MPa。显然上述回路速度不稳定的原因是调速阀前后压差较低。要提高调速阀前后压差，可减小液压缸活塞的面积，但这往往比较困难。如图2(b)所示，将二位三通阀改爲二位四通阀，使液压缸下降时，无杆腔输入压力油，这时系统压力由溢流阀调定，液压泵输出的压力油一部分进入液压缸，一部分由溢流阀溢回油箱。液压缸下降的速度由调速阀调定，调高溢流阀的调整压力，调速阀前后压差也相应增大，保证了调速阀正常工作的压差，液压缸的速度就符合调速阀回油节流调速的规律，不会随载荷变化而变化，液压缸就能稳定地下降。

CS1-F  CS1-U  CS1-J  CS1-S  CS1-G    CS1-M    CS1-M-S10    CS1-M-S12    CS1-M-S16  CS1-M-S20  CS1-M-S25  CS1-M-S32  CMSG-020  CMSJ-020  CMSH-020  CMSE-020  CS1-M-S40  CS1-J  CS1-F  CS1-U  CS1-G  CS1-M  CS1-S  CS1-H  CS1-E  CS1-A  CS1J-020  CS1J -030  CS1F-020  CS1F-030  CS1U-020  CS1U-030  CS1G-020  CS1M-020  CS1S-020  CS1H-020  CS1E-020  CS1A-020  DS1A-020  DS1AN-020  CS1-M(直插型)  CS1-FB(常闭型）  CS1-UB(常闭型）  CS1-JB(常闭型）  CS1-SB(常闭型）  CS1M-020S10  CS1M-020S12  CS1M-020S16  CS1M-020S20  CS1M-020S25  CS1M-020S32  CS1M-020S40  CMSJ-020  CMSG-020  CMSH-020  CMSE-020  DMSJ-020  DMSG-020  DMSH-020  DMSE-020  DMSJ-N020  DMSG-N020  DMSH-N020  DMSE-N020  DMSJ-P020  DMSG-P020  DMSH-P020  DMSE-P020  SC支架